Eurosint2 EVO to nowy olej syntetyczny przeznaczony do smarowania silników dwusuwowych. Oznaczenia klasy jakości oleju podane na opakowaniu nie wskazują na różnice pomiędzy nowym olejem a olejem (EUROSINT2) dostępnym do tej pory. Są one jednak znaczące i dotyczą parametrów oleju związanych z fizycznymi właściwościami wpływającymi na ograniczenie zużycia współpracujących elementów silnika smarowanych tym olejem. Parametrem tym jest lepkość dynamiczna oraz gęstość oleju. Wartości te w temperaturze pracy silnika (110 ºC) znacznie przewyższają wartość dostępną w dotychczas oferowanych olejach. Ma to fundamentalny wpływ na trwałość filmu olejowego oraz na jego odporność na zerwanie, a więc na żywotność smarowanych olejem EUROSINT2 EVO elementów silnika.

Przewyższa specyfikację: API TC - JASO FC - ISO - l - EGD. Olej jest koloru niebieskiego
Olej zalecany jest do wszystkich urządzeń z silnikami 2-suwowymi wysokoobrotowymi, w tym również do silników 4-mix Stihl
Proporcje mieszanki 1:50 - 1 litr oleju na 50 litrów benzyny
Lub w innej dawce w zależności od wymagań producenta.
 

Zgodność produktów z paliwem E10

Dla ochrony złóż ropy naftowej i klimatu, na obszarze UE, zostało wprowadzone na rynek paliwo E10. W określeniu E10 kryje się skrót: „E" oznacza alkohol etanol, który jest mieszany z benzyną. Cyfra „10" określa dopuszczalny udział etanolu - do 10%. Tradycyjna benzyna – z maksymalnym udziałem etanolu 5% - pozostaje dalej dostępna. Dla rozróżnienia, na pistoletach wlewowych względnie dystrybutorach paliwa E10 jest opisywane jako „NormalE10", „SuperE10" lub „SuperPlusE10".

Paliwo E10 można stosować do wszystkich pilarek i innych urządzeń spalinowych Oleo-mac, także do urządzeń ogrodowych z silnikiem Briggs & Stratton, Honda, Kawasaki, Loncin, Rato, i innych renomowanych producentów nie wymienionych powyżej.
Może być konieczne wyregulowanie gaźnika, żeby skompensować zmieniony skład paliwa.

Zalecamy przechowywanie paliwa E10 nie dłużej niż 30 dni , aby zminimalizować stopień rozwarstwienia paliwa. Rozwarstwienie oznacza w tym przypadku: zawartą w powietrzu wilgoć wiążącą etanol i odkładającą się na spodzie kanistra. Może to w rezultacie prowadzić do problemów z pracą silnika. Rozwarstwione paliwo nawet po mocnym wstrząśnięciu nie nadaje się już do użycia.

Nieodpowiednie materiały eksploatacyjne lub niezgodna z przepisami mieszanka paliwowa mogą doprowadzić do szkód w napędzie